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出品：新浪财经上市公司研究院
作者：喜乐
赛力斯于10月27日启动全球发售，预计于11月3日定价，并于11月5日在港交所挂牌交易。本次发行最高价不超过131.50港元/股，基础发行股数约1亿股，对应发行规模约131.8亿港元，若项目全额行使发售量调整权及超额配股权，则发行规模将达到174.3亿港元。本项目有可能成为今年第三大港股IPO，也同时是2022年至今港股市场最大的整车厂IPO项目。然而超26%的罕见高折价，以及基石投资者中外资长线基金集体缺席、依赖政府与产业资本“托底”的结构失衡。这些异常信号的背后，是其估值与业绩的严重背离、对华为的深度依赖等深层风险，值得市场高度警惕。
港股发行价较A股折价或高达26.9% 远超过往大型A to H项目的“异常让利”
赛力斯本次发行的定价策略，与今年同类大型A to H项目形成鲜明反差。按照当前最高发售价131.50港元/股，较A股10月29日收盘价163.99元/股折扣已达到了26.9%，远超可比项目水平。梳理2025年发行规模100亿港元以上的A to H项目可见，除恒瑞医药因符合医药行业历史折扣特性外，其余项目折扣均控制在20%以内，宁德时代这类优质标的折扣更是低至6.8%。
通常而言，发行人设置较高价格上限，核心是为定价预留灵活空间，以更小折扣募集更多资金，这是企业对自身估值的信心体现。但赛力斯不仅给出大幅折扣，还未划定价格区间下限，这种非常规操作，显然不是单纯的“让利投资者”，更可能是对市场反馈的被动回应。
政府与产业资本托底 外资长线参与度偏低
赛力斯本次IPO吸引22家基石投资者，合计投资8.3亿美元，认购占比48.7%，看似阵容豪华，但投资者结构的失衡却暗藏风险。从参与主体来看，核心力量集中在政府基金与产业资本：重庆政府基金渝富控股投资2.8亿美元，成为今年下半年港股IPO最大单笔基石投资，作为重庆本土企业，其支持更多源于区域产业布局考量；7家产业合作方（三花智控、中升控股等）合计投资1.8亿美元，占基石比例21%，参与逻辑更多是产业链协同需求。而外资长线基金的缺席，成为最刺眼的信号。全球知名长线基金仅有施罗德一家参与，且投资规模仅2000万美元，远低于其今年参与紫金黄金国际（9.4亿港元）、三花智控（11.1亿港元）的力度；其余外资均为Ghisallo、Jump Trading等对冲基金，这类资金以短期套利为目的，与长线基金“分享企业成长”的逻辑截然不同。这种“政府+产业托底、外资长线缺位”的结构，凸显了外资长线对其长期价值的谨慎态度。
2025 年下半年业绩挑战凸显 估值相较同业偏高 华为光环影响未消
发行环节的异常表现，或许与赛力斯基本面呈现的薄弱态势密切相关。从销量数据来看，其增长态势已出现明显承压：2025年9月汽车销量4.8万辆，同比增长8.33%，单月数据看似亮眼，但前九月累计销量34.07万辆，同比下滑7.79%，“单月增长、累计下滑”的矛盾的背后，是增长缺乏持续性。
更关键的是，核心产品在华为体系内的竞争力持续弱化。在9月华为系纯电车型销量排行榜中，问界M8仅排名第四，M9、M5、M7分别位列第6、10、15位，在华为体系内于与其他主机厂的合作车型，外部还面临蔚小理、小米、比亚迪等外部竞品的挤压。随着华为合作版图扩大，奇瑞、北汽、江淮等新伙伴分流资源，赛力斯的产品红利正加速稀释，业绩增长的不确定性进一步放大。
业绩承压的同时，赛力斯的估值却处于高位。按当前港股3069亿港元市值（按最高发售价测算），其2024年、TTM、2025年PE分别为47.2倍、38.6倍、27.9倍，远超港股大市值传统主机厂平均水平（分别为14.9倍、15.1倍、14.3倍），比亚迪作为规模最大的主机厂，市盈率水平也在22倍左右。
这种高估值缺乏扎实的基本面支撑：一方面，赛力斯的盈利底子相对薄弱，2022-2023 年连续处于亏损状态，直到 2024 年才实现盈利转正，当年营业收入 1451 亿元、净利润 59.5 亿元，无论是收入规模还是利润体量，都远低于其他千亿市值级别的传统主机厂。另一方面，2025 年业绩完成进度偏慢，上半年净利润 29.4 亿元仅达成全年预测值（100.4 亿元）的 29%，营收完成率也仅 35%；尽管下半年通常是车企的业绩冲刺期，但在 2025 年新能源市场竞争加剧的背景下，赛力斯要实现全年目标仍面临不小压力，若最终业绩不及预期，可能引发股价下行风险。
更值得注意的是，与同为华为合作阵营、且刚完成港股上市的奇瑞汽车相比，赛力斯的估值性价比差距明显：奇瑞汽车 2024 年营收达 2699 亿元、净利润 141.4 亿元，2025 年预测 PE 仅 10.7 倍，无论在经营规模还是盈利能力上都更具优势。反观赛力斯，当前偏高的估值溢价，更像是依托 “华为光环” 形成的短期效应，缺乏持续的基本面支撑。
赛力斯的估值泡沫，本质是“华为合作”标签的溢价。在与华为合作前，其以面包车为主营产品，市值仅100亿元；合作后，凭借问界系列的品牌背书，市值飙升至超2500亿元，完全依赖华为的技术、渠道与品牌资源，自身核心技术储备和独立品牌影响力薄弱。
随着华为陆续与奇瑞、北汽、江淮等主机厂合作，资源分散不可避免，赛力斯在华为体系中的“独特性”和优先级大幅降低。机构投资者的顾虑正在于此：一旦华为调整合作策略、减少资源倾斜，缺乏独立竞争力的赛力斯将失去核心增长动力，业绩和估值可能面临双重回调。这种对单一合作方的重度依赖，成为制约其长期发展的核心症结。
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